二手车后悬架如何检查好坏_二手车后悬架如何检查好坏视频

1.买二手车底盘怎么检查

2.二手车如何看底盘

3.怎么区别汽车底盘的好坏？

4.如何判断汽车悬挂好不好？

（1）后悬架的结构特点

摩托车后悬架由后轮叉和后减震器两部分组成。

①后轮叉。后轮叉主要用于连接车架、后轮和后减震器，是后悬架中的主要受力构件，对摩托车驾驶安全性能有重要的影响。

后轮叉有双臂式、单臂式和整体式3种。

双臂式结构如图7-12所示，在国内外各排量摩托车系列里，这是最典型、最常见的一种后悬架型式。在后轮叉（又称后摇臂）上支撑着两个后减震器，平衡良好，减震效果良好，易于制造、物美价廉实用。

单臂式摇臂又称渐进臂，结构如图7-13所示，这是在道路上长途竞赛时，为了缩短换轮胎时间而专门开发的一种型式，除了拆装车轮容易外，一侧有较大空间，排气系统可以得到较好的配置，整车也显苗条。其缺点是横向刚性不良，生产加工成本高，质量也大，这种型式在我国还很少见。

图7-12 双臂式后悬架装置

图7-13 单臂式摇臂悬架装置

图7-14 整体式摇臂悬架装置

整体式摇臂结构如图7-14所示，整体式摇臂后悬架在我国还是较常见的，发动机和摇臂是一体的，刚性好、成本低，后轮拆装方便，乘骑舒适，国内外小型坐式摩托车大都采用这种方式。

② 后减震器。后减震器基本分为空气阻尼式、液力式、油气式及气簧式4种类型。

（2）后减震器的拆卸

①支起摩托车主支架，拆下后减震器的上、下螺栓，取下减震器，如图7-15所示。

图7-15 后减震器的拆卸

图7-16 套装减震压缩器

② 如图7-16所示，将减震压缩器（专用工具）套在减震筒上，把缓冲弹簧压缩到恰好能将锁紧螺母拆出为止。

③ 扭松锁紧螺母，拆除下接头组件，然后将减震器分解，如图7-17所示。注意阻尼器组件为一个整体，不能拆开。

图7-17 减震器的分解图

（3）后减震器的检修

①检查后减震器是否漏油，有无损伤，确定是否需要更换。

② 测量减震弹簧的自由长度，若超出允许极限值，应更换。

③ 用双手抓住后摇架的尾部左右晃动，检查衬套与后摇架轴之间的间隙大小，若超过了2mm的极限值，应更换衬套。

④用较软的锤子将衬套敲出，检查摇架和衬套有无裂纹、损伤或其他故障。若衬套磨损严重或损坏，应更换衬套。在敲出或安装衬套时，注意不要将衬套敲坏。

（4）后减震器的装配

后减震器应按以下顺序进行装配，以确保乘骑舒适和行车安全。

①把减震压缩器套在减震筒上，将缓冲弹簧压缩到阻尼器组件杆部螺纹完出为止。然后在杆部螺纹涂上黏结剂。注意不可过分压缩缓冲弹簧，以免使弹簧疲劳不能复位。

② 在阻尼器组件的杆部螺纹上套上锁紧螺母，再拧上、下接头组件，使上、下接头孔的中心距离符合规定。然后按规定力矩拧紧锁紧螺母。注意，左、右两边减震筒的上下接头孔中心之差不得大于规定值。

③ 拆除减震压缩器，将左、右减震筒装到车架上，然后装上并按规定力矩拧紧上、下螺栓的盖形螺母。注意，上、下接头两面都应装平垫圈。

④减震器装好后，使后轮着地，将坐垫往下用力按几次，看减震器是否上下活动自如。

买二手车底盘怎么检查

这主要取决于后期的维护，新车底盘坚固耐用，所以底盘问题只存在于长时间的汽车上。 汽车底盘维修:汽车底盘的主要结构由前悬架、后桥、汽车前钢板、汽车后钢板、侧梁和轮胎组成。可以看出，悬架在承载车辆的主要重量和控制方向方面起着重要作用。定期检查/更换橡胶杯、液压部件以及悬挂部分各接头处固定螺钉的牢固性非常重要，是安全驾驶的首要条件。

车辆的维护保养是“三分修，七分修”。不用变都大了，关心的是一点一点细心的关心。 底盘好坏，主要看颠簸会不会不舒服，高速会不会稳定，主要看车子从我这边开的声音判断，好车有一种古代古音，特别坚固。 查看悬架系统的材料和工艺 用于悬挂控制臂的材料是钢和铝合金。钢制控制臂广泛应用于普通家用汽车。其基本要求是在满足悬挂强度的同时控制成本。在中高档车型中，可以看到铝合金悬架控制臂和车轮轴承座。采用该材料，可以满足悬架强度，进一步减轻重量，减轻悬架簧下重量，从而提高悬架响应性能，提高驱动控制性能。

除了上述材料不同外，不同类型的悬架控制臂在工艺处理上也不同。例如，悬挂下摆臂前的常见工艺是锻造、整体冲压成形和冲压件拼接三种，其中锻造控制臂强度最高，当然成本较高。 底盘保护工作 在底盘保护方面，我们主要关注的是发动机下护板是否配备，车身底部是否涂有护板，油管是否涂有护板，前后轮拱是否涂有护板或涂层等。

发动机底部保护 本发明的发动机底部护板可以在日常驾驶中阻挡泥水，使发动机总成底部免于飞沙、石子的洗礼，甚至可以防止底部刮擦，其对发动机底部的保护作用不容忽视。 大多数普通家庭轿车都没有配备完整的发动机罩下，一些高档轿车也会配备。 ( 2 )车身底部保护 至于车身底部的防护措施，一般的做法是对车身外露部分进行防锈涂装处理，输油管道裸露，这在一般家用小汽车、紧凑型汽车(成本控制)中较为常见，当然不同品牌的详细加工也不同。而在一些中型车辆(如雪铁龙C5 )上除了防锈隔音涂层处理外，对于输油管道还采用防护板包装。车身底部覆盖着一块防护板，这在豪华车型中较为常见，如奔驰glk、宝马x3、奥迪q5等。 大多数车辆车身底部都涂有防锈涂层，以应对日常驾驶。但是，车身底部的完整保护是最到位的，它将车身和输油管道紧紧地包裹起来，以保护它免受日常驾驶飞沙石的伤害。除了较低的发动机防护罩外，其另一个重要作用是提高底盘的平坦度，优化空气动力学，可以降低车辆行驶阻力和噪声。

二手车如何看底盘

当检查底盘的状态时，你应该使用升降机来提升汽车。然后，你应该检查底盘是否有任何底部痕迹，检查副 车架 和悬架摆臂是否变形，检查底盘上的橡胶衬套是否老化。然后检查发动机油底壳、变速器油底壳和半轴油封。

检查发动机油底壳和变速器油底壳时，注意是否漏油。

检查半轴油封时，也要仔细检查是否有漏油现象。

汽车底盘上有很多橡胶衬套，这些橡胶衬套长时间使用会老化。

橡胶衬套老化后，底盘各部分之间的间隙会增大。

如果底盘各部分的间隙变大，会导致汽车在经过一些颠簸的道路时，底盘发出异常的噪音。

而且底盘各部分变大后，也会影响操控和行驶品质。

所以检查底盘状况时一定要看橡胶衬套。

货架上的检查完成后，要进行一次试运行，可以感受到汽车底盘是否松动，是否有影响等。

如果不认识车，可以找专业的二手车评估师帮你看车。

买二手车的时候，一定要把车抬起来，检查一下底盘。

怎么区别汽车底盘的好坏？

如何看二手车的底盘，

如果要看底盘，需要用举升机把车辆吊起来，然后检查底盘是否擦伤，悬架和副车架是否变形，或者前后纵梁是否变形，进行修理。最后，你需要检查后裙板和后防撞钢梁是否修复。

如果想买二手车，就要把车抬到货架上，检查底盘。只有这样，你才能充分了解汽车的用法。

看货架上的底盘，可以看到很多车身的结构件。这个时候，你要重点关注这些结构部件是否有损坏和修复的迹象。

基本上车辆都有前后防撞钢梁。前防撞钢梁打开引擎盖就能看到，后防撞钢梁需要抬起底盘才能看到。

朋友们一定要仔细看看前后防撞钢梁有没有变形，有没有拆卸痕迹。

车辆的防撞钢梁固定在前、后纵梁上，防撞钢梁用螺钉固定。如果拆开，通过固定螺丝就能看出来。

看车头位置的时候，要看水箱架有没有变形和修补的痕迹。

有些车的水箱架和车身架是一体的，不可拆卸，有些车的水箱架和车身架是用螺丝固定的。

如果你对二手车一窍不通，那就请专业的二手车评估师陪你去看。

好了，今天的内容到此结束。你对二手车怎么看底盘有一定的了解吗？感谢您在百忙之中抽出时间阅读边肖的介绍。如果文中有什么细节或错误，请指正。

如何判断汽车悬挂好不好？

一般要体会汽车底盘的好坏优劣，主要是从车辆的动力传递性、操控稳定性、转向系统的精准性、车辆行驶的平顺性及车辆制动灵敏性这几个部分来感受。

1、传动

动力从发动机飞轮传出，经离合器，到达了变速器。评价一个底盘传动时候，先看看变速器类型，常见的有CVT、自动、双离合变速器和手动变速器。

2、看转向

转向上有液压助力转向，电子液压助力转向，和电动助力转向，轿车上而言，电动助力转向更好，越野车而言，前两者助力更大。

3、看悬架

悬挂系统，一般从结构上分为双横杆、麦佛逊、扭力梁、多连杆等形式。其中麦佛逊、多连杆属于独立悬挂，独立悬挂在车辆的操控性和舒适性上要好于非独立悬挂。如麦佛逊悬挂一般多用于前轮，属独立悬挂，结构简单，空间布局好，有良好的行驶稳定性。所以现在大部分车属于这种结构。

扩展资料：

当汽车在野外或远离修车地点而遇到底盘机件损坏时，针对不同故障情况，可以利用以下急救方法将车开到修车条件的地方。

1、制动分泵漏制动液或分泵管路折断，可在分泵管路接头处用铁皮、铜皮做个小垫子，将管路堵死，再旋紧螺钉，或者将断口夹扁、卷曲堵漏，使该轮不起制动用作。但这样做可能会造成单边制动，驾驶时要注意安全。

2、制动总泵缺制动液，可用酒精或白酒代替，特殊情况下可用清水代替。制动皮碗发涨，将发涨的皮碗放在热水中浸泡10分钟-20分钟，将皮碗上的含油成分去掉，这样就可以使皮碗恢复原来的尺寸。

3、离合器摩擦片烧蚀打滑，对烧蚀不太严重的摩擦片，可翻面使用。如烧蚀严重，可用棉布或帆布数层(其厚度应与原摩擦片一致)，用钢丝或铁丝穿过钢片上的孔，使其固定。驾驶车辆时应做到起步平稳，换挡动作迅速。

百度百科-汽车底盘

相信大家在看各类汽车文章，或者视频的时候总会看到各种悬挂的介绍（也写作悬架），诸如麦弗逊、多连杆、扭力梁之类的，资深砖粉想必都已经如数家珍了。但问题来了，去4S店试车时如何试出悬挂的好坏呢？今天我们就来聊点干货！

在试驾前，可以先了解试驾车型的悬挂种类，大体上悬挂可以分为独立悬挂和非独立悬挂两大类。简单来说，就是两边车轮是否单独通过悬挂系统连接车架上来区分。常见独立悬挂可分为麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式等，而常见非独立悬挂可以分为扭力梁、整体桥式等。不同车企、不同级别、不同取向的车型，其悬挂组合各有不同。一般家用车多采用前麦弗逊+后扭力梁的组合，而高级一点的车型往往采用前双叉臂+后多连杆的组合，而一些硬派越野车则多采用整体桥式悬挂。

拿到试驾车钥匙后不要急着试驾，各款车，根据配置高低，会有轮圈大小的差异，一般来说大轮圈的的轮胎扁平率小，操控性更好，但舒适性方面表现会稍逊。相反，小轮圈大扁平率的车轮，舒适性更好，而操控性会弱一些。

在试驾前，务必确认车子的胎压在正常区间，因为轮胎胎压的高低会直接影响车子的驾驶感受。比如，胎压过高会误以为是悬挂偏硬。正常情况下，大部分轿车、SUV的胎压都在2.3-2.5bar之间。有胎压监测的车型可以通过车内仪表盘查看，没有的话可以让试驾陪同人员协助测量。

对于车子的悬挂，大部分消费者首先关心的就是舒适性。一般来说，偏舒适调校的车型，如家轿、行政座驾、MPV等悬挂调校往往都偏软，这种悬挂能有效减缓坑洼路面对车身的冲击。试驾时，我们可以挑一些有减速带、井盖或者裂缝的路段，以中低速行驶，感受通过凹凸路面时车身的振动情况。

一般来说，偏舒适调校的车型，能过滤掉大部分的细微振动，路面上的小凹凸基本感觉不出来。通过减速带、井盖时，悬挂能有效缓冲减震，底盘传上来的声音轻柔、车身振动幅度小，且振动很快平息。反之，如果地面细微的凹凸都能明显感觉到，经过坑洼时振动幅度大，声音大而生硬，过坎后还能感觉到“余震”的话，就属于舒适性不佳的。

而如果你对车子的操控有要求，试车时就得多留意悬挂的运动性能了。对于汽车而言，舒适性和运动性往往是矛盾的。追求运动性的车型同时得舍弃部分舒适性，悬挂往往调得偏硬一些。这种硬主要体现在悬挂行程小，过弯时车身侧倾小；悬挂路感清晰，路过细碎路面都明显通过车身、方向盘的振动察觉到，通过减速带时能明显感觉到冲击。另外，操控好的悬挂调校也很注重车轮的贴地性，通过坑洼路面时，悬挂回弹迅速，且不会有多余的跳动，车轮需要紧贴地面。

前面讲的这些是悬挂垂直方向的一些特性，而对于一台注重操控的车来说，悬挂的横向刚性显得更为重要。横向刚性好的车子，转向时地面给轮胎的侧向力能迅速有效地传递给车身，提高转向反应速度。试车时我们可以在中速时尝试紧急变道，悬挂横向刚性好的车子，打方向时车头能迅速跟上，回方向时车身安定，不会有多余的左右晃动。当然，小扁平率的轮胎在这里面也会起很大的作用。

此外，运动性能好的悬挂还能有效抑制前驱车的扭矩转向、转向不足（也就是常说的推头）。当然，这些在一般的道路试驾里面不建议大家去试，大部分人试不出来，而且危险。

悬挂质感，或者说高级感也属于比较“玄”的一个地方，要用心去感受且多对比才能体会到个中差异。有质感的悬挂总的来说要做到：软但不松散，硬但不生硬。具体来说，就是通过坑洼路面时，悬挂的响声闷一些、振动低频一些，不会有多余的异响，感觉车子有韧性、整体感强。就好比内功深厚的武林高手，遇事不慌不忙、游刃有余的感觉。而缺乏质感的悬挂，通过坑洼路面时往往会有细碎的、松散的振动，响声偏高频。又比如经过减速带时，车轮感觉不是很安分，会有多余的弹跳。

需要指出的是，悬挂的质感往往是高档车跟普通车最重要的内在区别之一。要把悬挂质感做好不仅仅需要成本的投入，还需要工程师经验的积累。

悬挂可以说是车子非常重要的部分，它对车子的舒适性、操控性甚至高级感都有决定作用。悬挂不能简单以结构论英雄，也不能以软硬分高低。大部分车型都在舒适性、操控性之间找到平衡，能满足大部分人的用车需求。如果你过分追求某一方面，就必然需要牺牲另一方面，每个人对舒适、运动的平衡点都有不同需求，唯有亲自试驾、多对比才能找到真正适合自己的悬挂调校。