埃尔法二手车编制吗_埃尔法2手车

1.千万富翁的“保姆车”，比丰田埃尔法更安逸，二手性价比高不高？

2.车市这么冷淡还加价？这两款车型比埃尔法更不可阻挡

3.埃尔法3.5豪华老车作业，在此和大家浅谈

4.旗舰MPV雷克萨斯LM300h跟丰田埃尔法有啥区别

5.还要加价30万买埃尔法？这些车真的不香吗？

要说MPV界的大佬，?丰田埃尔法绝对是有发言权的！用神车形容一点不为过，大家可能见过新车加价的，但新车加价30万而且还得排队提车的，恐怕在整个汽车市场都是屈指可数吧……

为什么埃尔法会有那么多人追捧，很多明星同样不例外！如果大家乘坐过这台车，很有可能也喜欢上它，空间是MPV车型天然的优势，在这个基础之上，丰田做了非常多的优化设计，厚实的座椅有非常不错的舒适性，腰托、腿托一应俱全，长途乘坐还可以躺下休息，当然，这些功能很多其他品牌的保姆车也有，但是丰田还有更加关键的东西，那就是在人们心中已经根深蒂固的"开不坏的丰田"！不可否认的是，丰田车型的故障率确实非常低！

这次委托我们检测的是一位小哥，购买这台车是因为现在公司业务起来了，想买一台舒适的MPV商务接待用！

车子在我们本地最大的二手车市场旁，是一个单独的展厅！一般这种比较高端的车型都是放在展厅里面！

展厅里面的埃尔法还是比较显眼，个头大还是有优势！嘿嘿！这是台12款的3.5豪华版埃尔法

简单查验了外观，发现全车做漆面比较多

这车目前已经过户3次以上了，这种车况还是比较正常的，每个人驾驶习惯和技术都不同，难免擦到刮到！对于这款车来说，这不是关键，骨架有没有受损才是最重要的

打开引擎盖

虽然引擎盖有漆面修复，但是引擎盖螺丝却没有任何拆装痕迹，说明引擎盖仅仅是单纯漆面修复，说明机舱部分发生比较大的碰撞事故可能性降低了很多

虽说如此，但还不能掉以轻心！

继续检查水箱框架，发现两侧的焊点都是原厂的电阻焊接，说明水箱框架没有切割更换

但是左前侧水箱框架有肉眼可见的变形痕迹，并不严重！同时左边的大灯和周边的附件都有拆装更换，说明左前方是发生过小碰撞！并没有伤及更内侧的纵梁部分！

继续检查，发现右侧的叶子板有更换

叶子板螺丝拆装，说明叶子板是拆下来过的

两侧叶子板底漆也不一样，显然是换过的，原厂大部分车型底漆都是和车身颜色一致的颜色！

更内侧的叶子板梁没有问题，说明右侧的叶子板更换可能是遇到了些比较严重的擦挂，导致无法修复而换的

发动机符合丰田车型一贯的状态，没有什么拆装维修痕迹！这是一台3.5L?V6发动机，虽然马力不大，但拉这台车已经够用了，相信购买这台车的人对动力要求也并不高吧！

继续检测乘员舱部分，车门和ABC柱没有什么问题，但是上边梁有做漆，车顶有局部有严重的钣金

这让我感到警觉，但检查周边焊接位置并没有发现太多异常

这台车车顶之前可能被重物砸到了，还好后来查到记录确实是单纯的车顶局部钣金修复！但不管怎样，车顶修复一般对车价影响还是比较大的

这台车表显里程8.6万公里，起初当我看到内饰的时候并没有太多怀疑

内饰保养的还是挺不错，当然也可能是翻新过的，这台车很可能是后者

为什么？当我检查这台车的底盘的时，发现了一些端倪

减震器、胶套漏油已经非常明显了

发动机、变速箱都出现渗油情况

底盘悬挂部分拆装更换

如果是实表8.6万公里，这显然是不合理的！大家觉得正常吗？

最后，这台车最后成交价格是40万元左右，保值率没得说——真高！而且这还是一台有点瑕疵的车，如果车况好，价格会更贵！你会选择花40万买一台这样的保姆车吗？

我是验车帮阿飞，一名二手车检测师傅！如果大家也想检测或者有任何二手车相关的问题，欢迎随时在文章下方留言或私信

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

千万富翁的“保姆车”，比丰田埃尔法更安逸，二手性价比高不高？

今年的汽车行业由于芯片短缺的问题出现了产能危机，原来的汽车生产可以高度自动化，在全球调配生产所需的资源，但是今年由于芯片的供给不足使得众多热门车型从原来的买方主导市场变成了卖方主导市场，加价买车、排队买车成为了今年中国车市的”常态“，不论是新车价格还是二手车的价格都有不同程度的提高，其中奔驰S级和GLS加价幅度高达10-15万，丰田的埃尔法车型甚至可以加价40万之多，那么背后的原因有哪些呢？

一、奔驰S级系列的起价约为92万，S450L车型、S500L车型的均价分别为125万和180万，定位为奔驰豪华车型S级对标的同类型竞品分别是宝马7系以及奥迪A8L，但是从产品的性价比以及品牌的号召力来看，S级都是同级中的”佼佼者“，当购买价格已经攀升至百万级，即使再往上增加10-15万对于真正有意购买的买房来说几乎是"九牛一毛"，买一辆统计中的标杆车才是最重要的。同样，GLS在品牌和价格上的直接竞品为宝马X7，从车身设计以及动力系统的对比来看，GLS级更大的车窗尺寸能够为第三排乘客提供更充足的光照；48V轻混系统的加持使得奔驰GLS的综合表现明显高于宝马X7。同样是100万左右的价格，消费者选择GLS也就不足为奇了，这也是奔驰加价的底气所在。

二、2020年初丰田埃尔法加价仅为12万元，现在则为30-40万。丰田埃尔法对标的同级车型是日产贵士（该车型已停产）、奔驰V级（设计陈旧像货车）等，在同级对比中埃尔法几乎没有对手；埃尔法有着明星效应，早些年港台明星如刘德华、王菲等都选择埃尔法作为保姆车，这无形中为埃尔法的宣传提供了助力；最重要的是丰田实行配额限制，经销商不能自主决定埃尔法的进货数量，这就使得消费者有钱却买不到车，供不应求是其加价的最主要原因。

车市这么冷淡还加价？这两款车型比埃尔法更不可阻挡

这篇文章的主角，是一辆大尺寸的进口二手MPV车型，它就是被网友们称为千万富翁保姆车的?丰田塞纳，文中是17年上牌的15款加规高配车型，当时落地价70万左右，现在3年车龄，市场行情价还要五十多万，这个价格买这车值不值，性价比高不高呢？我们来分析一下：

车子长宽高尺寸为：5085mm，1984mm，1796mm，轴距为3030mm（各版本之间略有差异）。

外观方面，这车给人的第一感觉，那肯定就是足够的大啊，除了超过5米的车身长度，近2米的宽度以及近1.8米的车身高度，加上简洁的车身造型，还有白色车漆，都让他看着足够庞大。

中网，大灯还有轮圈的设计都还是丰田那种中庸的感觉，不过也让他十分和谐耐看，车尾的AWD看的出它还是四驱的身份。

车内设计没啥说的，整体的设计比较常规，但是文中因为是高配车型，所以整体的用料确实是更加出色，配置上也是十分到位。

看看这一大堆配置，不用我多说了，什么方向盘加热，吸顶电视，JBL音响系统等等，毕竟是顶配车型，储物空间也是足够顺手使用，坐保姆车很到位。

高配车型的座椅是用的真皮材质，填充柔软，坐起来有着十分到位的舒适性，前排座椅都带有加热，座椅布局为2+2+3，空间明显要比丰田埃尔法更大更安逸，尤其是第三排，这样的空间表现和舒适度表现，使它成为那些有钱人保姆车的原因吧。

尾箱是这车的优势，常规状态下高度就达到了1.29米，能放很多东西，更不要说放倒座椅后巨大的纯平空间了。

动力方面，文中车型使用的就是2GR系列的3.5L的自然吸气V6发动机，最大马力269匹，最大扭矩332牛米，参数放到现在看不是那么出色，毕竟现在的2.0T都是一个比一个猛，甚至有些都要赶上3.0T发动机的参数了，搭配的还是爱信的6AT变速箱，车身重量轻松2吨多的情况下，零百加速时间实测能做到8秒多，对于这么台大尺寸的MPV来说，很出色，油耗方面，我们实测综合在12-13升之间，对于他的尺寸和车身重量来说，也是不错的啊。

日常开起来，这车虽然参数不是那么出色，但是大排量自然吸气发动机的魅力，绝对不是参数就能描述的，起步灵敏，2吨多的车身轻松走起来，无论是前中段，还是高速超车，想加速就踩踩踩油门，转速都不需要超过3000转就已经能满足日常基本使用了，这种迷人的感觉，是小排量涡轮机没有的感受，6AT变速箱也是足够的平顺聪明，让人挑不出毛病。动力总成没有毛病足够好，倒是让他的刹车的感觉有点恐怖，我开始总有种刹不住的感觉，需要适应一下，换一种驾驶风格。

底盘方面，这车使用的前麦弗逊后扭力梁非独立悬架，没错，后面就是扭力梁，但是你完全没有必要去心存芥蒂，这个价格的车，肯定不是廉价车的那种感觉啊，底盘悬架调教偏重于舒适性，路面的各种颠簸路感都被处理的干干净净，隔绝感到位，但是，经过大颠簸他的避震又能很好的拉住车身，不会让车身有老GL8那种不停忽忽悠悠的感觉，更不要说还有四驱系统加持，车身虽然大，但是开起来又挺灵活不笨重，很好开，但是，开起来虽然不笨重，但是他的尺寸毕竟明明白白的摆在那里，走市区窄路以及停车时，还是能感觉到它的庞大。

最后总结：这辆高配的丰田大MPV，尺寸够大，外观耐看有档次，车内配置高，空间巨大，动力充足，油耗不错，底盘舒适，最重要的，这车看着不像埃尔法那么高调，更适合那些低调有钱人的需求，开着有足够享受，加上高配车型前几年折旧比较多，性价比够高，还是很值得选择的，毕竟这车的硬实力，GL8和艾力绅这些车完全没法比，开过坐过就明白。

你觉得这车怎么样？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

埃尔法3.5豪华老车作业，在此和大家浅谈

大部分老百姓过日子，买车图优惠，却总是有那么一些特立独行的车需要“加价”才能买到，虽然早在2017年商务部就颁布了《汽车销售管理办法》来限制经销商的加价销售行为，但尽管如此市场部分车型的加价购车情况依旧屡见不鲜。2020年，到底是会有更多的车继续加价售卖，还是更多的车退出加价行列呢？一起来看看。

新晋加价种子选手，近乎无悬念入围：

迈巴赫GLS、雷克萨斯LM

即使不加价，雷克萨斯LM也已经是最贵的MPV了，应该也是最贵的四缸车，但即便如此，LM的加价几乎仍是可以预见。轱辘哥从平行进口车商处得知，雷克萨斯官方很可能在国内对LM仅仅限1000台配额发售，若真如此，那雷克萨斯LM就不是老百姓该担心加不加价的事了，多得是土豪们出来秒杀。

从外形来看，雷克萨斯LM和丰田埃尔法有着高度的相似性，毫无疑问前者就是基于后者打造的更为极致的车型。埃尔法在全球均不提供五座及以下版本，此次雷克萨斯LM的顶配车型则为四座版本，并在影音体验及隐私保护方面上有较大升级。埃尔法是诸多明星及商界人士的出行指定选择，而这类需求将在未来部分转移到雷克萨斯LM上，是完全可以预见的。

迈巴赫S级加价么？加，加6.X万已经算是优惠了，平时加个10-20万简直随随便便，S?680双色版更是加价50万起。就连梅赛德斯-迈巴赫官方都说了，全球三分之二的迈巴赫用户都来自中国，可见中国富豪们对它的喜爱程度。但你若要说它适用所有有钱人，那又不行，毕竟它有着礼宾车的长度，且是底盘低的轿车，对一些所在地区道路基建不太行的土豪们不够友好。

于是这次迈巴赫GLS来了，车身更短（也有5205mm），底盘更高，原本为七人出行思量的空间，硬是只安排了四个座位，所以，迈巴赫GLS有一丁点不加价的可能么？

这些车型预计持续加价：

雷克萨斯ES、RX、LX、丰田埃尔法、奔驰G级

说到加价，很难不提及雷克萨斯最畅销的ES、RX系列，它们都产于日本工厂，而LX的中规车型均来自北美。

此前，雷克萨斯正式宣布了将在印度组建工厂的决定，为什么是印度，而不是年销量创下200521辆，增长25%的中国？其因是国内目前不允许独资+CKD模式，而印度允许，这方面不做多解释了，总之在2020年，雷克萨斯在国内整体的销售模式不会有大的变动，假如需求不变的情况下，部分雷克萨斯车型加价的现象预计仍将继续。

埃尔法一直以来就处于加价状态，直到2019年，随着一汽丰田国产威尔法双擎的推出，和国六排放限制的实施，埃尔法既多了个竞争对手，又无力再保持3.5L?V6版本。然而即便如此，目前埃尔法的行情仍未回落，即使埃尔法换成了和国产威尔法双擎同配方的2.5L混动系统，也依然保持加价行情。关于雷克萨斯和埃尔法的价格，轱辘哥就不想多议论了，大家可以查查它们各自的二手车价格，保值率高到吓人。

奔驰G级一直是很多人心中的dreamcar，“大G”的实力毋庸质疑，强悍的全地形能力和独一无二的硬朗外表，使得奔驰G级在越野车当中有着无可撼动的地位。从最初的情怀，到现在所流行的“大G关门声像子弹上膛的声音”，“渣男开大G”等类似的热点话题，为G级带来了销售狂潮，断货加价的待遇在所难免。

“您有可能将被踢出加价群”：

宝马X7?&奔驰GLS

2019年宝马成为了BBA中第二家攻上全尺寸SUV车型的品牌，X7成为有史以来体型最大的宝马车。菜市场告诉了我们一个不变的真理，那就是越新鲜越有人抢，尤其是在挥金如土的土豪特别多的中国市场，宝马X7开市时的加价幅度甚至高达25万元。

随着供给量跟上、平行进口冲击、和疫情对车市的先后影响，不少地区的X7目前已进入平价销售阶段，标价100万整的车型报价99万，40i顶配的行政版标价125.8万后也有约3万左右的现金让利。

要说X7上市，最头疼的当属奔驰的GLS，无端端多了个平起平坐的对手。上一代奔驰GLS（代号X166）由于在国内没有直接竞争对手，使得售102.8-148.88万元的上一代奔驰GLS面临全面加价。只是在去年X7刚上市，GLS准备换代这个时间节点，当时的GLS优惠瞬间达到10万以上。可见如果我们买车不做好行情调研，隔没几天里外里落差十多万也并非天方夜谭。

在去年广州车展上，奔驰GLS正式在中国完成了换代（代号X167），上市初期，新一代奔驰GLS延续以前传统，加价5-11万，经过节前提车潮的平定之后，目前GLS价格趋于理性，多处报价出现平价销售。可以说X7和GLS的存在就是相互制约，也为消费者减少加价困扰。

偶然刷到：最新一代奔驰GLS在美国已经有$7000左右的优惠了

虽说对上述车型，我们看到了或将看到一些不可思议的加价行为，但结合销量来看，他们并不是足以影响车市的大动作。可以看到，如迈巴赫GLS级、雷克萨斯LM等车型，非常拥有自己的特色，假如配额和渠道有限的情况下，加价似乎将是必然事件。而近几年全尺寸SUV纷纷有着掉出加价队伍的趋势，林肯领航员在2019年已经彻底掉出了加价行列，预计X7、GLS将紧随其后。这种现象并不是说不加价就不尊贵，而是市场选择多样化后的结果。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

旗舰MPV雷克萨斯LM300h跟丰田埃尔法有啥区别

16年1月?3.5V6?豪华版?聊聊这车优缺点?优点?空间大?乘坐舒适度高?故障率低配件价格低?保值率相对较高?缺点?隔音比较差?走烂路底盘有点颠?行李存放空间小?城市里开路况好特别舒服。网上黑这车的太多了，加价高?底盘差?我觉得当你真正开上这台车，开起来视野跟SUV一样，坐姿比较高，前档玻璃特别大。?二手车也比较保值，卖的比?原车指导价还高。不得不佩服丰田?大多数喷子连这车都没开过。也没坐过?网上一顿骂。键盘车神?我开这车去了浙江?深圳?再远就没跑过了。

正面

觉得这款轮毂?最耐看

现在把丰田标换了?，进口的

一个月打一次蜡

副驾驶位置?也可以躺的比较舒服

上车方便

配置谈不上豪华，但是坐上去很舒服

豪华版?一家人出去刚刚好

后排大天窗

中间过道?进出方便

第三排调整好位置?也比较宽敞

氛围灯

中间位置调的最后了，后排还有这么大

音响效果还不错

遥控器

后排座椅?放上去后?空间比较大

正常一个32寸箱子?2个登机箱

日常我第三排用的比较少?所以就把座椅挂上去了

这款仪表很耐看

老款也不错

胎压监测

吐槽一下?埃尔法油箱比较小

还要加价30万买埃尔法？这些车真的不香吗？

说到顶级MPV相信大家第一个想到的就是丰田的埃尔法，各种加价提不到车，二手车价格还远高于指导价等等，都在证明一件事，那就是好的不一定贵，但贵的一定好。

说到贵和加价这个事，那就不得不提到我们今天的主角，雷克萨斯LM300h。

但这辆车跟埃尔法有啥区别呢？我们先看看动力这方面。

LM300h搭载2.5L自然吸气发动机加前后电机，搭配E-CVT无级变速器，这套动力总成与埃尔法一模一样，数据也完全一样，雷克萨斯比丰田贵了30多万还不算加价。（本文对比的都是双方的7座版本车型）这点像极了ES和凯美瑞（只是个小比喻，ES的做工和用料都高于凯美瑞，勿喷）。

我们再看尺寸，LM300h外观尺寸为：长5040mm、宽1850mm、高1945mm轴距为3000mm。相比于埃尔法，宽度高度和轴距完全一样，只有长度方面比埃尔法多了65mm。

当然这个级别的车怎么能只看外观呢，毕竟外观除了前脸和前后灯组也没区别，具体有多相似呢，大家看图细品一下。

外观就是这个样子了，我相信聪明的改装厂老板已经开始做LM的外观套件了，换个包围车价瞬间提升几十万，这事谁不乐意呢，我们继续看内饰的区别。

至于前排配置跟埃尔法有啥区别呢，首先整体的布局是一样的，比较明显的地方的就是方向盘、中控屏、以及多了个触控面板。

这个级别的车肯定得看后排啊，整体布局来看，我是真没看出来有啥区别，同样都有天窗、小桌板、车顶电视等，LM300h唯一多的地方就是后排多了USB充电口。

LM300h四座版本车型后排更加豪华，前后排中间是有隔断的并配配有隐私玻璃，和冰箱，但是冰箱里缺少固定瓶子的装置，所以车开得比较猛的话，冰箱里的香槟还是很有可能碰碎的，但是四座版车型后排的隔音效果相比于七座版本要好的多。然后呢顶配版四座车型售价146.6万“起”。就是告诉消费者，我不光比七座的贵30万，想买还得加价。

最后我想说的是，丰田埃尔法和雷克萨斯LM300h，本质上是没有区别的，两车最大的不同，就是品牌的影响力了，与其酸溜溜的说这个叫“智商税”，倒不如大气点承认这是身份的象征，毕竟裸车就相差一辆三系价钱。

本期内容到这里就结束，感谢各位客关姥爷的观看。

我们下期再见~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在日本，一台埃尔法只卖30万左右，而在香港，也只是卖31万左右，来到国内，官方指导价80.5万起，直接翻了2倍多，这中间的差价可不小。当然，日本本土国产车的优势所在，所以卖得便宜也很正常，而且香港免关税，所以埃尔法在香港的行情确实也比较“亲民”。

虽然国内进口版比日本和香港本土的埃尔法多出了不少舒适配置，例如后排两个独立的航空座椅、液晶电视等，价格贵一些也在理，但渠道加价几十万的做法确实很“高调”。而有钱的老板非常爱埃尔法，必须盘下它已经是不少有钱人买高端MPV的共识，目前2019款埃尔法的油电混合车型加价10万元左右，加价幅度依旧不低，如果不买埃尔法，难道就没别的选择了吗？

作为埃尔法的同胞兄弟，威尔法只能算是初来乍到，因此在名气上，威尔法不如埃尔法那般广为人知，所以在溢价能力以及影响力上现在还难以跟埃尔法平起平坐。对于老板而言，买台埃尔法外人一看就知道价格昂贵，但是买台威尔法还要去解释“它是谁”，这确实太累了。但是两台完全一样的车，售价也完全一样，不用加价省个10万难道不香吗？

威尔法同样采用进口销售，如果非要说它跟埃尔法有何不同之处，那可能只有车头和灯组之间的差别了。威尔法前脸采用上下分层设计，同时大灯也采用分体式设计，比起埃尔法的“铠甲”脸谱，威尔法整个车头更显方正，轮廓感也会更强。

同时，威尔法的尾灯组采用了透明的灯罩，跟埃尔法红色的灯罩做出了区别，在外观上两车除了这两处的差异外，威尔法和埃尔法几乎保持了1:1的Copy，不管是悬浮式的D柱还是标志性的B柱特征，两车并无不同之处。

虽然埃尔法售价高达80万以上，但是整个内饰的设计在豪华感的营造上并非有“金钱”的味，威尔法也继承了这一“传统”。整个驾驶舱的氛围很有家居的风格，不浮夸、不豪华，档次感谈不上也看不出价值80万的水准。只是作为一台保姆车，甚至商用接待车，前排并非是这台车的重点，后排才是内有乾坤。

两个独立的航空座椅跟埃尔法一样，拥有电动调节的腿托和靠背设置，同时还有座椅加热的功能；厚实的发泡棉填充、舒适的头枕设计，让威尔法的后排确实拥有唯吾独尊的乘坐感受。

4975mm的车长与3000mm的轴距，可以让第三排的乘客也拥有足够的头部空间和不错的腿部空间。

另外，双天窗的配置可以保证车内基本的采光需求，隐私玻璃跟后排遮阳帘更是保证私密空间的刚需配置。后排配有一块屏，很大程度上可以把车内儿童治理得服服帖帖，免去各种打闹的躁动。

电动侧滑门更是这个级别必不可少的开门“仪式感”，彰显高贵和优雅的上下车动作是威尔法必须该有的身价体现。另外，全车12个JBL扬声器符合80多万售价该有的水准，毕竟落地都快百万的高端MPV了，名牌音响总不能被落下吧！

ACC自适应巡航、车道保持、并线辅助、前后倒车雷达、360度全景影像、内后视镜防眩目、电动尾门等配置应有尽有，省个10万块买台跟埃尔法一模一样的丰田进口MPV，该有的配置一样都不会少。

威尔法搭载了一台2.5L自吸发动机+电机组成的油电混合双擎系统，发动机最大功率86kW，峰值扭矩为198N·m，电机最大功率155kW，峰值扭矩为409N·m；匹配了一台E-CVT变速箱，并配有适时四驱系统。

好开、乘坐舒适是威尔法的基本用车诉求，强调操控感并不是它该有的设定，并且对于老板而言，购买这类高端MPV就是为了满足家用跟商用的需求，让车内的乘客感觉到舒服才是威尔法合格的地方。

不过，名气小确实是威尔法当下的一个劣势，平价销售的它依旧抵挡不住大老板加价采购埃尔法的事实；面子这东西有时真的很可怕，因为花钱堆出来的不是一台车原本的价值，而是其所带来的附加值，但威尔法不加价难道不香吗？

美式车、美式车，一谈起美式车大家都会想起福特、别克甚至是林肯，尤其美式肌肉车像MUSTANG跟科迈罗，更是美国车的一代经典与力量的代表之一。但是，随着德系豪华车充斥着整个国内市场，“美系豪华”这个词越来越被淡化，而对于美式豪华的诠释也有了些生疏，借由这部克莱斯勒大捷龙，我们再来一睹“美式豪华”的魅力到底几何？

作为一台高端MPV，国内少有大捷龙的身影出现，不得不说比起别克GL8甚至奥德赛等车型，克莱斯勒整个品牌在国人心中的地位确实不高，且知名度也比较一般，因此该车在国内市场的占有率并不高。但是大捷龙在北美地区可是一款热销的MPV，上到公司行政座驾，下到租车市场迎宾接客，大捷龙受欢迎的程度远高于国内市场。

Pacifica是大捷龙的继任者，相比起国内已经停产的2014款末代产品，这代Pacifica俨然就是脱胎换骨后的新作。在国内，我们依然习惯性地叫Pacifica为大捷龙（本文用大捷龙带入），但它又跟老款有着天与地之间的变化。

对于一款高端MPV，大捷龙整体的气场并不会让人失望，前脸采用双层进气格栅设计，并运用了镀铬条来勾勒出整个中网的轮廓，还提升了整体的档次感；在中网羽翼车标的点缀下，让这台大捷龙多多少少透露着一股尊贵的气息。

该车车身三围尺寸为5176x2037x1777mm，轴距为3089mm，比起别克GL8可能没法拉开差距，但是2037mm的车宽让大捷龙更显大气风范，而中国人买车讲究的正好就是要有大气感。

另外，倒角设计的D柱让大捷龙的车侧显得特别修长，并在电动侧滑门的加持下，该车的高级感也被凸显出来，虽然车尾设计得比较普通了点，但是进口车的身份让它就是比较“高贵”。

如果说外观设计让大捷龙有着独有的ID特征，开在路上很少会被“撞脸”，让喜欢低调而有内涵的老板颇为欣赏，那么大捷龙的内饰则是真正体现“美式豪华”的精髓。

黑色+钛灰银的双拼色内饰，让整个驾驶舱有种扑面而来的豪华感，尤其方向盘的视觉质感非常突出，让人有忍不住想把摸一下的冲动。

旋钮式换挡机构比起传统的挡把造型要更显精致，起码在MPV里头不会像“愣头青”一样杵在中控台居中的位置让人感到廉价，并且其车内的储物空间也颇为方便。

大捷龙提供了2+2+3的7座布局设计，第二排为两个独立的座椅，当然了，作为一台进口的MPV，且受限于价格成本的考量，大捷龙并没有多么豪华的内装规格，但作为一台适合自己开的MPV，前排座椅拥有腰部/靠背电动调节、座椅加热和通风等配置也没有缺失。

同时，第二排独立座椅像前后电动调节、靠背调节、座椅加热等功能同样具备；并且为了满足后排需求，还装有2块液晶屏，在舒适性配置这块大捷龙并不差。

大捷龙搭载了一台3.6L?V6自吸发动机，最大功率205kW，峰值扭矩为345N·m，匹配了一台9挡手自一体变速箱。3.6L、6缸、自吸……纵观整个国内高端MPV市场，这样的动力规格是少之又少，不管是GL8、奥德赛还是埃尔法，不是2.0的四缸就是2.5的四缸，在大排已经逐渐成为信仰的时候，“美式豪华”的理念再一次体现，而这也是诠释美式车大排量的魅力所在。

虽然克莱斯勒在国内并非能够呼风唤雨，知名度也不高，可能二手车的保值率也偏低了点，但是Pacifica可要比老款“值钱”得多，就好比卡罗拉跟花冠的区别，怎么看都有着本质的差异。

另外，同样是进口车身份的它无需加价，比埃尔法还便宜了一半，虽然没有航空座椅，但是家用也完全不在话下，剩下的钱买台宝马5系不也挺香的吗？

提起ICONIQ想必很多人都没听说过，甚至连它是谁都不知道，但实际上人家的中文名就叫“艾康尼克”。说起艾康尼克其来头不算小，该品牌的创始人正是W?MOTORS的老板，合作伙伴还包括意大利都灵工作室以及麦格纳斯太尔，并在中国平安银行的投资下，于2014年正式在国内创立了“艾康尼克ICONIQ”电动汽车品牌。

在速度与激情7里头，一台莱肯超级跑车飞跃摩天大楼的场面定能让你至今都记忆犹新，而当时的那台跑车正是来自W?MOTORS，这么一说，估计你就知道艾康尼克品牌的创始人是什么来历了吧！

SEVEN是艾康尼克推出的首款面向高端MPV市场的车型，在2017年的上海车展，艾康尼克SEVEN就已经正式亮相，凭借着独特的造型设计跟强大的气场而吸引着不少人的注意力。

艾康尼克SEVEN定位高端豪华纯电MPV，它摒弃了对沉稳、油腻和复古的追求，更加崇尚科技感和未来感。厚重的车头比例让艾康尼克SEVEN显得更高大，大灯的设计颇具神秘感，不管是前机盖隆起的线条还是腰线的过渡处理，在凸显力量感的同时也强调着运动姿态的重要性。

另外，这台艾康尼克SEVEN将会有“VIP版”和“尊贵版”两个版本，未来上市后除了配置部分存在差异之外，尊贵版将会采用对开门的设计，而这种对开门的设计即使是埃尔法的气场也难以企及。该车的车身尺寸则是4900×1900×1860mm，轴距为3000mm。

作为一台电动高端MPV，艾康尼克SEVEN的内饰采用极简的设计风，并将搭配真皮、木纹饰板等不同的材质来营造车厢内的豪华氛围。中控台采用了一块大尺寸的竖形液晶屏，并移除了车内多余的物理按键，所有关于车辆的设置在屏幕上即可完成操作，跟特斯拉的设计理念有着异曲同工之妙。

后排的舒适性是艾康尼克SEVEN必须重视的地方，第二排拥有两个独立的座椅，填充物不仅厚实还有航空头枕，让舒适性得到进一步地提升。虽然后排两块液晶电视屏的尺寸还未公布，但尺寸可不小，目测顶得上一台iPad?Pro。

至于该车具体的配置，只能等到它上市时才能看到，但就该车的定位以及对开门的版本来讲，配置绝对不低。且艾康尼克还跟微软合作，将使用微软AZURE云平台的“车辆互联平台”，为SEVEN提供软体服务，联手打造出一台未来新出行的智能汽车。

早在2017年，阿布扎比警队就跟艾康尼克订购了5000台SEVEN拟作为警车使用，且艾康尼克还在迪拜City?Walk开设了全球第一家ICONIQ-W?MOTORS联合旗舰展厅和体验中心，而艾康尼克的总部就位于天津。

如果艾康尼克SEVEN上市的话，那么这台纯电高端MPV不也是消费者新的选择吗？然而，艾康尼克会成为第一家在高端电动MPV吃螃蟹的车企吗？

MPV一直都是家用车的典范，比起SUV其实用性更高，并且高端MPV还能商用，出现在各种商务场合，也能满足消费升级的需求。但埃尔法确实不便宜，不加价的威尔法、价格省一半的大捷龙、以及全新电动高端定位的艾康尼克SEVEN，?它们不也是新的人选吗。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。