2017奇骏二手车怎么样,2017款奇骏2.0l舒适版二手车

1.奇骏怎么样？

耐用。

1、经过了长时间的测试,乘坐舒适性非常好，质量很好，性价比很高。

2、2017款奇骏2.5变速箱是钢带传动的，变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比。

奇骏怎么样？

在众多日系品牌车型当中，相信很多的消费者对于日产汽车还是比较熟悉的，而我们今天文章的主角就是日产汽车旗下的一款20万级的SUV车型——日产奇骏。日产汽车同丰田和本田汽车一样，在国内的知名度还是比较高的，而且产品也都有着非常不错的口碑和销量。日产奇骏的定位是一台20万级的紧凑型SUV这款车型，整车的外观设计还是非常大气的，有2.0L和2.5L两种不同排量的发动机可选，有5座和7座两种座椅布局。我身边有位朋友就是日产奇骏的车主，下面听听他的实际用车感受怎么样。

朋友说自己当时的购车预算是放在了20万元，而这样的价格是想全款落地，选车之前家里人也是一致同意，要买一台空间和动力都不错的SUV车型，这样在每次出行的时候可以带更多的行李，而且SUV车型的大空间也能充分保障车内乘客的舒适性，在对比了很多车型之后，朋友发现日产奇骏还是比较符合自己的购车需求的，所以最后选了一台2.0L自动智联尊享版。朋友说日产奇骏的定位虽然是一台紧凑型SUV，但是整车给人一种非常大气的感觉，而之所以选择黑色的车型，是觉得更加的沉稳一些，LED大灯点亮之后效果很不错。

日产奇骏的内饰设计包括配置朋友同样非常满意。黑/米的内饰搭配看起来更加的沉稳一些，比较适合家用，对称式的设计风格非常符合当下消费者的审美，各功能区域的划分也非常的明确，同时日产奇骏车内也使用了比较多的软性材料和皮质包裹，极大的提升了整车的档次感，在配置方面更是可圈可点，不仅有真皮多功能方向盘，大尺寸的中央彩色屏幕（也是支持手机互联的功能）和真皮座椅，而且还有前排侧气囊，胎压显示，并线辅助，车道偏离预警系统，360度全景影像，定速巡航以及可开启全景天窗等功能。

再和大家聊一聊比较关心的价格问题，朋友所购买的这款车型是一台2.0L的自动智联尊享版，这款车已经是2.0L排量5座的顶配车型了，车子是在一家规模比较大的汽贸店购买的，当时给朋友的裸车价17.7万元，这样的价格朋友还是比较满意的，全款落地比较符合他当时购车的预算。而在实际用车的过程当中，朋友表示日产奇骏的第2排空间表现也很不错，中央地板的隆起程度并不是很高，而且还有三个独立的安全头枕，座椅的填充物软硬适中，悬架的调教也是非常舒适的，满足一家人的出行是没有任何问题的。

总结：总的来说，朋友对于日产奇骏这款车型的整体表现还是非常满意的。而他所购买的这款车型所搭载的是一台型号为MR20的2.0L自然吸气发动机，这台发动机相信很多读者还是比较熟悉的，它的性能不仅非常稳定，而且也很省油，其最大功率为154马力，最大扭矩204牛米，采用的是直喷供油方式，与之匹配的是一台模拟7挡的CVT变速箱，对于这套动力总成的表现朋友还是非常满意的。朋友提车到现在已经有5个月的时间了，这款车型的百公里综合油耗则维持在7.6L左右。

俗话说得好，“买车如娶妻“。作为一名2017款奇骏的车主，简单说，它是一台值得娶回家的“妻子”。

外观方面无需多说，你直接打开百度就可以看到这台车360度的样子，就知道颜值方面是不是你的菜了。还是简单来跟大家说一下我对奇骏这台车的认识和目前觉得的优缺点。

一、总体认识：奇骏整体是比较让人满意的，特别是在舒适性方面，我爸妈坐了弟弟的速腾后再坐我的车，都认为奇骏最舒服。开起来的感觉我觉得是舒服的，不追求速度的话，这台车完全是家用首选。

二、主要优点：空间大，车长4675轴距2706，家庭使用非常富裕；操控性不错方向盘比较轻盈灵敏度很好；底盘离地间隙高通过性好；油耗低，使用成本低；2.5发动机动力非常充沛，超车爬坡可以说毫无压力。

三、主要缺点：风躁胎噪声音较大，买之前心里其实已经有准备了，没想到上高速了还是给了我很大惊喜；再就是车的用电逻辑觉得有问题，比方说下车忘了关多媒体，熄火后再上车，一开车门感应到钥匙后就直接开始播放多媒体了，最开始确实吓了我一大跳，再就是锁后备箱的逻辑也挺奇怪，锁车后，单独开关后备箱还得再锁一次车，否则后备箱还能打开。不过这都不是太大问题，只是多一个习惯的过程。

最后说点题外话，最近在车友群看到全新一代奇骏，发现变化特别大，外观内饰还有动力总成全部都变了。我个人还是蛮喜欢全新一代奇骏的设计，比如那个V字形大前脸搭配分体式大灯，我觉得挺大气的。内饰是最值得夸一下的，居然配备了抬头显和LED中控屏，而且还用了新的方向盘和电子档把，看上去要比现在的高档多了，在居家氛围的基础上增加了一点豪华感。动力换了1.5T的可变压缩比涡轮增压发动机，300N·m的扭矩很恐怖，不过对于三缸发动机，全新一代奇骏其全球独创的多连杆结构及可变压缩比技术。多连杆结构让发动机做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，抵消44%传统发动机活塞侧向力，从根源处解决传统三缸振动问题；配以可变压缩比技术，让压缩比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之间智能切换，动力&油耗皆可最优。这一技术实在令人经验，实践到底怎么样，不妨等上市后试驾~