广东二手车up主,说粤语的二手车自媒体号

1.秦朝时期说的是粤语还是陕西话？秦朝的方言是什么？

2.东风将至！二手车电商，最后的战役？

3.即将开业的汽车市场 他们会如何应对

4.作为一个新晋的汽车自媒体，如何快速增加自己的影响力？快速增长粉丝？

5.二手车商线上如何有效获客

6.二手车高手都这样串货，你还在翻朋友圈？

7.本人一直从事二手车行业，想转型做二手车自媒体，请问好做吗？该注意些什么？

本文首发自中国二手车自媒体联盟

作者王萌，系联盟成员，本文原创

授权转载请联系：xiaopangfans

部分图文资料来自于网络和品牌方授权

1、上半年行业唯一“增长点”在这里！

虽然逐月环比随着疫情开始有所好转，但是整体形势严峻，竞争激烈，传统交易”差价“利润率进一步收窄，畅销车型从去年平均的4-6%下降到3.55%-5.2%之间。

在整体大势不好的情况下，二手车金融却表现异军突起，尤其是依托互联网+专业金融的平台化产品给行业带来了新的希望。

根据目前二手车行业消费信贷最大的业务平台平安银行二手车业务数据看，截至2020年6月，其累计实现二手车放款147亿元，同比增长104%，二手车消费信贷增速出现大幅增长。

但是我们始终有个疑问，在疫情的影响下，很多传统二手车交易都受到了场景限制，交易数量和质量都有一定的负面影响，为何二手车贷款逆势上扬？

没钱了买二手车贷款？节约资金进行生产？还是激发了客户需求？贷款条件宽松了？利息低了？

2、用户思维下科技+金融解决真痛点！

自平安集团收购汽车之家后，传统汽车流通和信息服务产业的价值被进一步优化，如何通过金融产品实现商家、用户、平台的融合服务模式一直是整个行业不断探索的问题。

今年第二季度汽车之家与平安银行推出了线上权益模式，汽车之家二手车Q2的二手车金融业务规模因为也实现了400%的增长，其产品的实际销售情况大大超过预期。汽车之家+平安银行的“网联”实质突破了。

汽车之家推出的线上权益，主要面对汽车经销商，包括二手车经营者，这些商家都可以使用平安银行的一体化定制款产品，不仅原来的线下金融服务收益有保障（佣金返点等），还能获得平台额外的诸如流量、曝光、活动等权益。对于线索和曝光有需求商家，形成1+1大于2?的收益，也是一个”开源节流“的办法。

另外，以前线下申请、审核、放款、垫款、上传等一系列工作通过互联网产品实现了及时快速的解决。

传统二手车贷款，得找业务员，还得财务对账，贷款见到钱咱们才能放车，用户有时候放款了，我们到账慢就不敢放，用户着急提走，这中间就很多矛盾和不满意，导致成交率下降，资金回笼慢，甚至交易纠纷增加。

今年初疫情正猛的时候，平安银行凭借长期布局的掌上车贷小程序，为客户提供24小时全程安全、规范、透明、高效的线上化服务，客户仅需输入简单资料，在平安银行首创的自动审批系统下，最快1秒即知额度，客户最快当天即可放款。平安银行持续坚持科技赋能金融成为疫情期间迅速抢占市场的重要法器。

再有5月份汽车之家与平安银行利用大数据还推出了二手车贷款线上“预授信”模式，通过申请用户的大数据画像和征信审批，帮助车商筛选客户资质。咱们车商都知道，有不少咋咋呼呼想贷款的买家，忙活半天，啥啥都整完了，结果征信过不去，怎么整都不行，还耽误了卖车，白忙活。

现在好了，您想贷款买车，咱们先查查。对于消费者来说，这个产品就解决了自己贷款买车的担忧，您先看看自己能贷款多少，多少成本，再根据这个给匹配车源，就能有的放矢，提升效率。

3、今年开始，用好平台用对工具！

2020年对于很多产业来说是重要的”拐点“，尤其对于已经快速发展持续增长二十多年的中国二手车行业来说，既是机遇，又是挑战。

以前二手车行业更多依赖的是资源优势、资金灵活、人员经验、政策机会等，而在产业大变革的未来，中国二手车从业者都将面临资源相似、资金规模、人员综合、政策严苛的局面。

以前蒙着收忽悠卖的粗放时代过去了，我们都将面临数据化、生态化、综合化和线上化的发展趋势，这也是平安集团提出的新的战略转型策略。

汽车之家董事长陆敏接手汽车之家之初提出了建设“车内容、车交易、车金融、车生活”4个圈，并从基于内容的垂直领域公司向AI、大数据和云服务的智能化3.0时代转变。

这四个圈也也是我们二手车传统经营者应该充分理解和完善的”四个轮子“，优化内容和营销实现线索提升和品牌提升，完善传统交易的质量和效率提高盈利能力，加强汽车金融的产品渗透逐步实现服务价值替代差价模式，建设中高频的社群和用户交互实现业务优化提高用户黏度。

通过这次汽车之家+平安银行的科技+金融产品的优化以及实际效果看，金融产品在二手车领域的线上化是完全可以实现的，而传统经营者对于这类工具的使用认知进步也非常明显。

如果能在未来实现更多的大数据智能化分析和云服务的整合，完善金融产品将给二手车传统经营者提供更好的”动脉血“加快循环，实现疫情后”强身健体“挑战新阶段。

汽车之家不再是我们传统经营者以前认知的垂直领域信息流和交易流的单一模式平台，目前已经在行业产品交易中实现逐步线上化，比如二手车供应链金融、二手车消费信贷、车辆维保记录查询、车辆第三方检测等等，按照这个发展趋势看，通过平台化整合，传统二手车经营者将能够在人力、时间、资金、效率等多方面实现本质提升。

在今年开始，用好平台用对工具，持续学习实现技术派“开源节流”才是二手车传统经营者的当务之急，否则的话，在平坦的大路上，两条腿跑得再快也赶不上装了四个轮子的汽车。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

秦朝时期说的是粤语还是陕西话？秦朝的方言是什么？

前几天，我们应一位95后美女“岛弹”?的?委托，检测了一台1.5L自动时尚版福特嘉年华。检测完后，我们的检测师傅真是替这位**姐捏了把汗，幸好是**姐留了个心眼，还知道找专业人士鉴定车况，要不真是白白被人占了大便宜。

事情是这样的。

这位95后美女“岛弹”刚刚参加工作不久，由于天气慢慢变冷，所以就想着买一台两三万的自动挡代步小车方便上下班。正好她的同事的一位朋友正准备换车，打算把现在开着的一台福特嘉年华卖掉。

据了解，这台车是2009款两厢1.5L自动时尚型，车身小巧精致，好开好停，外形也不丑，而且价格也符合自己的预算，于是“岛弹”就有点心动了。

但毕竟第一次买车，而且还是台二手车，车况什么的还是心里没底。不过年轻人经常上网，像头条、B站等自媒体平台也是经常玩，通过自媒体，“岛弹”很早就关注到了我们，虽然没有合作过，但是经常看我们的淘车案例和检车案例，对我们非常信任。正好现在要买二手车，就委托我们对车况做一个全面检测。

约定好时间地点后，我们的检测师和“岛弹”一起见到了心仪的车子。经过向卖家初步了解，我们得知这台车也是卖家是去年买的二手车，买回来后由于空调不制冷，自己更换过压缩机，还喷过几处漆，其他就没什么了。

接下来，检测师正式开始检测车况。按照我们的检测流程，先绕车一周先整体看了下。车铭牌显示09年8月出厂的，车身覆盖面缝隙均匀，腰线平顺，汽车玻璃均为原车的，四门铰链螺丝没有拆卸痕迹，门边胶皆为原厂，没发现什么异常，初步看喷漆不少，一圈基本全部做过漆，毕竟十来年的车了，磕碰剐蹭喷漆多也说得过去。

前部纵梁没有异常，只是左侧纵梁梁头与前防撞钢梁吸能盒结合连接处焊接部位因受力有漆面起皮现象，而右侧没有此现象。从前中网处看防撞梁固定螺丝有拆卸痕迹，紧接着发现水箱及散热风扇日期为2014年出厂，明显换过了，水箱框架前杠螺丝有拆卸痕迹。这台车就是所谓的换了“前嘴”一套。虽然没有伤到车身骨架，但是价格也会相对便宜些才可以！

检测了机盖，机盖螺丝和机盖铰链螺丝均有拆卸痕迹，并且机盖边缝胶打的很不规范，判定机盖换过了，由此可以推断，车头部肯定发生过碰撞。检测两侧叶子板及内骨架无伤。检查安全气囊正常，没有换过，车身后部正常。通过车内和发动机舱、底盘检查，可以排除水淹和火烧。

紧接着找了个附近修理厂检测底盘情况。

底盘检测未发现严重托底现象，变速箱发动机有轻微渗油现象，半轴球笼完好。

试驾感受还不错，换挡提速平顺，与车龄使用情况相符。

完成车辆静态与动态检测后，我们又查了下车的维保记录和出险记录，基本与检测结果相符。

最后我们给“岛弹”出具完整的检测报告。“岛弹”告诉我们卖家要价3.5万，想让我们给点意见，不知道这个价格是否合适。

检测师一听，这价格卖家还真敢要。根据市场行情，这个价格都能买到车况好的2012年的同款车了，所以我们还是劝“岛弹”慎重考虑。

给“岛弹”分析完车况和价格行情后，我们的检测工作也就基本完成了，当然，后续“岛弹”有什么关于车的问题随时可以咨询我们。

看完这个检车故事，你有没有为这位**姐捏了把汗，如果“岛弹”当初自我感觉还行，直接买了结果会怎样呢？我估计就是开个一两年换车卖的时候，才发现亏大了，这车原来这么“不值钱，不保值”。当然这车有可能他朋友的同事买的时候对这个车况和行情也不太了解……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风将至！二手车电商，最后的战役？

秦朝时期说的方言，既不是粤语，也不是陕西话（广义），而是当时的中原雅语。

中原雅语是周朝时中原（河南）一带的共同用于，是我国最早的普通话，到春秋战国时期，尽管各诸侯国语言不同，但在官方交往和文人讲学等方面，都统一使用的是中原雅语，因此孔子也曾说：?子所雅言，诗书执礼皆雅言也。?

秦朝称霸天下后，在优化周朝文字后，形成小篆在全国推行，除了统一文字，秦朝还统一了语言、度量衡、甚至是车轴距，使得各国遵循秦国要求，废除其他诸侯国标准。

其中在语言方面，在全国推行的正是中原雅语。至于大家疑惑为什么不是陕西话，这是因为陕西话有狭义和广义之分。

狭义的陕西话，指的是陕西关中的方言，而自西周始，关中方言又称雅语，正是后来秦朝推行的中原雅语，若以狭义的陕西话来定义，我们可以说秦朝的方言是陕西话。

广义的陕西话却包含中原官话、西南官话、晋语多种语言，而这些语言在历史发展中不断发生着变化，甚至还掺杂着少数民族的语言，因此严谨地讲，我们不能说秦朝方言是陕西话。

至于秦朝说的是粤语，这还得从秦始皇三征百越说起。

公元前218年，秦始皇出兵征服百越之地，经过三次征伐，成功将百越之地纳入秦朝统治疆域中，其中为了更快地稳固对百越之地的统治，秦始皇还迁移了数十万民众前往百越之地，而秦朝时期的中原雅语也随之被带入了百越之地。

到秦朝末年时，驻扎在百越的赵佗在岭南建立南越国，并改变自己的生活习俗和语言，将自己?异化?成粤人便于统治，同时还任用粤人为官，但在百越西江的中部，却因大量迁移秦民的入驻，使得秦朝的中原雅语在此盛行起来。

后来汉朝建立，将岭南分为南海、苍梧、郁林、合浦、交趾、九真、日南、儋耳、珠崖九个郡，同时设交趾刺史部便于管理，但不久后交趾刺史部又迁至西江中部苍梧郡治广信。

此后数百年里，因三国群雄并起，岭南地区不断被分裂，又因八王之乱等事件，大量中原人南迁岭南，使得汉民粤民文化融合，而粤语则在此过程中，逐渐成为西江流城至珠江三角洲一带的通行语言。

而此时的中原地区，却因少数民族的统治，其原属的中原雅语发生了极大的变化，因此有?南人至今能晋语?的说法。

岭南人保留了中原雅语的同时，中原雅语却发生极大改变，两者一对比，我们就能从粤语中看出它保留着更多南北朝时期前中原雅语的特征，没有受到外来方言的同化。

再后来粤语发展到宋朝，已经成为了具有显著特色的汉语方言，并且在番禺(广州)、西江流域和珠江三角洲等地域成为了通用语言。所以粤语只是和秦朝的中原雅语有一定相似度，并不是说秦朝时期的方言就是粤语。

综上所述，秦朝时期，在全国推行的是中原雅语，是狭义的陕西话（关中方言），并非广义的陕西话，更不是粤语。

即将开业的汽车市场 他们会如何应对

本文首发自中国二手车自媒体联盟

作者系联盟成员，王萌整理发布

部分资料内容来自于2020年中国汽车流通行业年会

车好多集团傅家祥先生的演讲内容和现场实录

前言：

就在几年前，中国二手车电商领域疯狂融资，百亿规模从百团大战到群雄割据到三国鼎立，优信、瓜子、人人车，还有另辟蹊径的大搜车，和融资运气超好的天天拍车吧。

说起这几家的“江湖恩怨”，小胖似乎最有发言权，从最早的投诉优信，怒怼人人车到和车好多集团瓜子二手车的对簿公堂，好像我这个从业十八年的八零后中年油腻男总是和这些电商平台“过不去”。

有不少人说，你这又是何苦呢？资本凶猛的风潮，不思进取的传统行业经营者，大家道不同不相为谋，你何必替那些势单力孤的“黄牛们”和骄傲自满的“地主们”鸣不平，找面子呢？

好像《最后的武士》，如此的执着于传统与互联网企业的弥合共进呢？

优信最早提出来做二手车传统企业的朋友，人人车创始人李健在去年年会发自肺腑的合作感言，其实大家都逐渐的明白了行业需要的是共赢互助，互联网信息化是趋势，但是传统产业也有其精华。

中国二手车似乎特别有中国的特色和行业特点，互联网烙印日益深刻，但是却难以改变其骨子里的很多东西，看似美日欧的巨大潜力趋势，实则期盼着一个又一个并没有来到的春天。

而2020年的疫情黑天鹅则加速和突变了很多，有些时候福祸相依，在中国二手车行业迎来第35个年头的时候，突破性的政策终于有了希望，而在新一轮大浪而来之前，二手车电商们似乎也都找到了自己的位置和方向。

不如我们先看看这次大会，瓜子二手车的高管们讲了哪些新东西？

车好多集团副总裁傅家祥先生

《相容互补，开放共赢，共创面向未来的二手车流通新格局》?

傅家祥：感谢协会邀请能跟大家交流分享。瓜子在二手车领域深耕了五年的时间，上次跟罗秘聊的时候说起瓜子在二手车行业的发展历程，我们这个过程当中的的确确收获了不少成绩，也交了一些学费，走了一些弯路，也总结了一些解决问题的方法论。

所以，今天是想跟大家一起分享一下，从这几年的学习和总结过程当中，怎么看待二手车市场，我们看到的二手车的未来格局可能会是什么样的，以及我们正在做的一些事情，想跟所有的来宾、嘉宾作一个交流。

瓜子早期成长过程当中，通过持续拉动业务规模增长，积累了大量的数据与行业洞察，并通过精细化运营聚焦商业的价值回归，从用户价值和行业生态价值思考一些问题。

前面不管是罗秘还是肖会长都说，很多的政策利好在持续推动二手车的发展。

我们会在二手车的发展现状当中会逐渐发现和解决一些问题与痛点。

比如说车源供给端的问题，以及行业基础设施的问题，包括市场成熟度的问题。

瓜子二手车从最初探索C2C的业务，到建设自营门店落地，到现在推进开放平台和业务生态化的过程当中，正在逐渐把很多事情结构化，标准化。

这个过程实际上是在二手车的市场当中，将很多经验化和个性化的碎片信息、人工经验和能力进行沉淀，我们也在探索怎么把沉淀的东西结合在一起。

包括市场规模增长的时候，在管理的宽度和深度上如何去调和。

所以我们总结了行业的三大问题与三个矛盾，通过探索这些问题和矛盾的解决方案，思考二手车往后走的时候，最大的机会在什么地方。

举一个简单的例子，在线交易很可能是未来二手车流通的新格局。

我们对比了一下中国的二手车市场以及美国的二手车市场。

这里举一个美国的公司，美国的Carvana，今年9月份的时候市值到了390亿，这是一家纯线上的二手车的公司。

我们在今年年初的时候，做了几轮的调研，包括Carvana都拎出来分享，对比了CarMax，Carvana的市值最大的，我们去看这家公司，没有线下的，纯是通过线上交易在做。

我们一直在讨论一个二手车商品化的问题。大家知道，新规新政出来之后，我们二手车也会具备商品属性。

一个商品在线交易或者电商化，可能具备两个基本的特征。

第一个特征，这应该是一口价的模式；

第二个是符合退货或者是7天无理由退车的方式，这两点Carvana真正做到了。

我们以前分析时，一直认为新车是一个标品，二手车是非标品。

现状美国Carvana已经把非标品的二手车基本做成标品，市场可能更成熟一些。同时他们的用户群体基本上是年轻人为主。

反观国内，中国现在有十几万的车商的群体，共同搭建了中国二手车的交易体系。这个过程当中，还是有更多二手车的经纪人伙伴来做这些事情。最早期国内的交易规模，是通过这个遍布全国的交易体系做起来。

在这个发展过程当中，现在二手车线下交易的模式已经比较成熟，但是受到地域化等因素的影响限制，目前在全国资源的统筹与金融、物流等一系列基础设施的支持，仍然有很大提升空间。

去年的时候我们做过调研，在线化的消费方式在推的过程当中正在受到越来越多的用户欢迎，这种在美国已经非常成熟的交易场景，我们觉得在中国同样有很大的发展空间。

同时，我们发现当前的四个大的趋势，我们觉得在这些趋势下，平台化发展正在成为打开中国二手车在线交易市场的关键机会点。

第一个罗秘提到的最多的是政策层面的放开；

第二个是消费者的层面积极拥抱互联网；

第三个是行业的基础设施也越来越完善；

第四个是我们的车商伙伴已经基于新兴市场做了很多经营模式的升级。

首先是政策放开。

我相信大家今天讲的比较清楚了，罗秘举了很多的例子，之前影响二手车、甚至阻碍二手车交易的，不管是临时产权登记制度也好，还是限迁政策也好，还是税收也好，都在逐步得到改善。

包括税率降低，包括临时产权也会解决商品属性的问题，这些都为二手车在线经营铺平了道路。

其次是消费者对线上消费的接受度正在持续提升。

之前我们看到的数据是，中国的二手车异地流通占比最高能达到28%，调研中有超过40%的用户有在线上平台上面直接进行消费的意愿。

这部分车辆有机会通过在线化的方式得到更高效率的流通。

我们曾经做了一个尝试，把车商群体，二手车市场里面的车上架了一批放到我们的平台卖。

我们想解答两个问题：第一个问题是用户可不可以接受不看到实车、只是通过远程发生交易。

第二个问题是用户群体到底以什么样的方式存在。

在2019年12月份的时候，车商群体在瓜子平台上面售出了很多车源，绝大多数客户全部是异地，本地的客户占比非常少。

我们发现，我们的销售人员和顾问在有效接触沟通的情况下，大部分的用户能够接受不需要看实车即可进行异地的购车的方式和服务。

随之而来的是整个在线消费的细化升级。我们之前也做过调研，用户层面已经出现了对于车的选择。

在平台上面用户搜索的习惯以及买车方面，把整个用户群开始了逐步的细分，这也是线上平台能够提供的独有体验。

同时我们看整体的流通，在区域限制逐渐解除的当前，跨区域流通价差的存在，也为消费者提供了充足的车源选择和更有竞争力的产品价格。

再次，是行业的基础设施正在逐步日益完善。

在标准化层面，包括各家的经销商，包括瓜子本身，从我们检测的流程，评估定价，交易服务，对于商品退换服务，三包服务，从用户层面，从基础设施等层面都做了很多的建设和完善。

交易平台也已经开始逐步建设完善。二手车行业的互联网流量正在持续增长，我们希望从用户端出发，将这些流量与商户、与车源高效对接起来。

同时，跨区域流通来看，二手车的物流方面，我们也完成了很多基础设施的搭建，通过覆盖全国的5万多条物流线路，优化整个车源在跨区流通的远程交付的成本，打通车源异地流转的通路。

此外，平台也在不断拓展金融、保险等车后市场的服务，把更多的商品和服务接入进来，让商户使用，提升用户体验，共同构建了日趋完善的行业在线化基础。

最后一个趋势是更多商户的营收模式也在伴随市场升级而改变。

我们之前在想一个问题：一家商户通过自然到店的客流，销售的规模发生2倍、3倍的增长，店面发生几倍的扩充，不是特别现实。

平台出现以后，到底能给商户带来什么？

我们在看之前的数据层面，到底能给商户提供哪些方面的收益。

除了交易本身的营收，我们提供的是客户层面的精准营销，让车源的周转效率有更大的提升，以及来自金融保险等后服务的附加收益等。

以上的几个方面，是我们对于这个行业，从商户的维度，所看到的平台化对于新兴市场空间的机会点。同时，我们在反观现在的C端用户，也展现了一些新的趋势。

我们的用户究竟是什么样？我们基于瓜子的用户群体做了画像，把用户分了几部分：

第一部分用户关注品质化的服务，愿意付出更多的成本，更多的资金，想得到更多的服务。

他们要求车源品质是好的，服务效率是高的，目前像美国CarMax基本是这样的模式。

第二部分用户需要便捷的服务，乐于接受电商消费，希望有便捷的消费体验和好的保障政策。

那么这些用户群体基本上是属于希望有极致化的购物体验的人，代表性的企业是Carvana和Vroom。

第三个是更广大范围的用户群体。

他的需求是足不出户就可以看到海量车源，货比三家，希望选择对他来说性价比最合适的车，同时卖家需要有不错的口碑，平台有很好的诚信体系。

这里面他们关注更多的是多和省，对标的eBay。

用户对购买二手车会有这样的特征变化，瓜子这些数据会输出赋能给到合作伙伴。今年8月份我们已经开始搭建这样的平台。

从行业与用户的趋势可以看出，基于平台生态的在线消费已经成为行业的关键趋势。

而作为行业头部平台，瓜子做的事情是希望二手车的在线交易变得更加简单，在这个机遇期为更多的用户和车商创造价值。

主要包括以下几个方面：

第一是推进整体的行业的电商生态化，实现平台和车商的有机结合发展。我们近期一直在打磨这一产品。

第二是搭建行业内的诚信体系，建立买卖的互信方式。

瓜子目前的车商评价体系已经开始搭建。之前在消费品电商领域当中，买家和卖家的评价率，行业的水平基本达到30%，现在瓜子已经做到68.7%的用户会给商户留下评价，远超行业水平，这种评价体系慢慢会积累大量数据与行业基础。

第三是基础设施赋能。

瓜子这几年当中，我们会有一些自己搭建的基础设施与标准化能力。我们会把整个自身的一些能力，与商户的需求相结合，通过平台化的体系赋能更多中小车商。

此外，我们还想培育更多的头部车商，因为每个商户的诉求不太一样，有的是缺客，有的不一定缺客，可能缺乏一些生态化服务的能力。

互联网公司在从事这个工作当中会容易把行业的经验，个性化的东西尽量标准化，我们想通过我们的努力，赋能更多垂直领域的头部车商，建立起一个健康发展、协同升级的行业生态。

尽管互联网平台的技术与模式特点会更容易实现标准化升级，但是商家的的确确在线下经营方面有非常多的经验和能力，我们希望这是自上而下的标准化与自下而上的个性化的优势互补、有机结合。

瓜子各部门的人，一直以来陆续到二手车的市场，跟车商的伙伴学更多的经验，看能不能提升更多业务的标准化空间，从而赋能给到更多的商户。

我们在说赋能的事情，不是一句空话，我们想实打实在做一些事情。

通过线上和线下基础设施的搭建，为行业建立起生态发展的平台基础，从而让车商与用户能够实现正向迭代和循环发展。

首要做的事情是整体的流量导入。

现在每天基本上会给我们的数百家的商户导入客户流量资源，通过瓜子的品牌与行业影响力，为商家解决客源维度的问题。

第二是搭建诚信体系，为车商建立自身的品牌体系与渠道通路。

同时也在联系三方给商户提供车源跨区调动周转的过程当中，也提供相应的支持。

第三，我们也对商户做了一对一的扶持计划，会出专业的人，有专业的BD来扶持商户，平台也有倾斜的流量和资源，这是从今年就在做的事情。

当然，我们对于整个行业的愿景，是希望在线买卖二手车的方式，跟京东淘宝购买一般的商品一样简单，也是希望通过行业协作实现更多的技术和能力创新，并持续赋能给商户，为商户和用户以及全行业实现收益和体验的升级。

这是瓜子对于自身的一个想法和愿景，也希望协会罗秘和各位嘉宾，以及所有的合作伙伴对未来整个瓜子开放平台业务，给予更多的关注和支持，见证我们一起成长。

谢谢各位！

写在最后：

十年前，北京开始限购，资本+互联网规模化的进入二手车行业。

曾和某个另外行业领域的高人（那个领域早已互联网深度融合）聊过这么一段话。

且看中国二手车行业即将混乱的十年，而这“大乱”以后必将“大智”和“大治”！

整个中国二手车行业所面对的最大问题并不是竞争对手彼此。

电商与车商，平台与市场，电商之间，车商旁边，并不是零和游戏的行业。

政策的优化、行业系统完善、诚信体系建设、数字信息化基础、信用价值的量化、消费者心智的专业这些“水到”则自然“渠成”！

而这其中必将有先驱，有先烈，即使最后留下来和新入行的人和企业，也都将面对新一轮不同挑战。感慨这十年，似乎剧本逻辑和某热播美剧如此的巧合。

而所不同的是，东风也借来了，顺势而上，车商、市场必要自我进化，电商、平台也要认知尊重，互信互助互利互惠！

下一个十年，中国二手车又会怎样呢？

二手车电商，会迎来最后的战役么？

不敢妄自揣测，略懂略懂，静待各位看官高人高见！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为一个新晋的汽车自媒体，如何快速增加自己的影响力？快速增长粉丝？

2020年春节假期小型客车免费期延长至2020年2月8日24时，各行业门店、市场也将逐步开业，原本就在寒冬中挣扎的各汽车市场，面对疫情中或疫情后的汽车市场他们会如何应对？

《老柳说车》通过微信采访了江苏省几家大型汽车市场与集团的负责人，询问了汽车行业的近况。

目前江苏各大市场与经销商的开业时间，大多定在了2月10日，面对疫情都在为防护做各种准备工作。

无锡东方汽车要求各家4S店在未复工期间对每名员工都进行了日跟踪管理，每日测量体温数据登记上传，并要求自行在家隔离不少于14天，外地湖北籍员工均劝阻暂不会工作地，集团的宿舍、食堂全部关闭。

南京朗驰集团要求各店做好展厅的应对物料更新储备，包括消杀物资、健卫饮品、一次性口罩，务必避免出现展厅传染案例，做好客户关爱工作，同时尽可能利用线上工具开展在线业务办理。针对紧急需求客户（如紧急出行、召回行动等），建议提供上门取送车服务、三包代步车服务。维修完工的车辆在交车前务必做好通风、清洁等必要的防护措施；做好在线续保及保险理赔业务，做好与客户沟通，同时对接相应保险公司。

南京大公二手车市场为所有的员工和商户都准备了防护口罩，并对市场的公共区域保持通风，统一多次消毒。同时采购红外体温计对进出人员进行实时监控。

宿迁二手车市场对商户区与行政办公区进行每天两次消毒，同时在主要路口配备了红外线体温计实时监控。过户上牌等车管业务也在10日正式开放，目前只有值班人员，只对紧急业务进行处理。

江苏省汽车流通协会也发文，呼吁全省汽车行企做好疫情防控工作。由此看来，江苏各市场与集团面对即将开业的10日，都已做好了充分的准备。为应对疫情后的市场变化。新车与二手车却有着不一样的策略，各家也持不同的观点。

无锡东方裴伟告诉老柳，由于此次疫情影响时间预计较长，预计2020年1季度新车销量同比下降幅度超过30%。10日开业后，东方汽车会整体制定营销计划，加大4S店促销力度，应对疫情中与疫情后的市场。

南京朗驰集团周爱民认为人力资源是最大的财富，在困难时期，避免关键岗位人员的流失，尤其是销售顾问和服务顾问，保留我们的骨干，确保体系营销能力的维系及未来市场恢复后的承接能力。

南京大公二手车市场李勤告诉《老柳说车》，二、三月份对二手车的销量一定会有影响，但想买二手车，现在就是最佳时机，私家车比公共交通空气质量好，没有病毒传播。

宿迁二手车市场张军认为，二手车市场需求一直存在，一但疫情警报解除，会出现一个二手车销售的小范围井喷式增长。

在老柳本人来看，本次疫情后的行企市场，最大的变化是网络市场逐渐成熟，并逐渐成为主流。汽车市场网络化发展一直不被看好，二手车的网络化国内也没有成功案例，阿里巴巴无锡试点二手车实体市场的失败，资金断裂的车置宝，一直被声讨的瓜子等。但疫情却把网络推到了前台。

各家经销商聚焦网络线索搜集，挖掘线上客户订单，尽可能地开展线上业务，从保险到后市场维保等其他服务，为配合网上业务，经销商为客户提供上门取送车服务，不怕上门，就怕你不喊我上门。各二手车商早已把自媒体小视频、朋友圈作为推销车辆的主要渠道，二手车实体市场也在建立自己的数据库，向网络化迈进，瓜子二手车似乎也迎来了新的机遇。车置宝最悲催，出事的时间节点不对，再晚几个月，又是一条好汉。

《老柳说车》关注汽车圈大事小事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车商线上如何有效获客

越来越多的汽车行业自媒体加入了车家号的大家庭，在成为车家号作者以后，发挥着自己的能量，创造了很多高质量内容，但很多作者都忽略了一个现象：车家号平台的粉丝红利窗口正在打开。面对平台逐渐打开的粉丝红利，我们的作者们该如何才能在车家号上持续获取粉丝呢？这对熟悉微信涨粉套路的作者来说，可能是个新课题。

不过，车家号平台通过观察及车家号运营者的沟通交流，总结出了以下5个有效涨粉套路，希望对你有帮助：

1、提高爆文产出率

粗看是句废话，因为我们的很多作者就一直在这么做，这始终是最根本的途径，由此吸引的粉丝，忠诚度度极高。不过在车家号爆文获得推荐虽然爽，但是爆文产量通常不稳定。

那有没有方法提高爆文产出率呢？可以多结合热点，文章重在有自己的态度、有想法，要专注创作专业的、系列的文章，持续吸引粉丝。专业定位为先，车家号本身是一个非常垂直的细分领域。以二手车领域的代表作者为例，“吱道二手车”和“爱车的诺诺”能够脱颖而出，创造出高质量的内容，吸引大量关注，不在于视频制作有多么精良；而在于其在专业领域内的知识和制造话题的能力来吸引人。吱道二手车的核心创意是在为广大对二手车有兴趣的用户讲解市场上二手车的行情，检查时需要注意的问题，来吸引对这些车型感兴趣的用户来观看，做内容的车子本身也是具有话题点的车型；而爱车的诺诺切入的是另一个领域，是车辆维修和二手车修理整备的过程，在帮助读者增长知识的过程中，修车修出了匠人精神。

2、粉丝互动

评论就是各大自媒体平台的基础功能，比起动辄百万的浏览用户，其实评论用户对作者的感知更强。这使得评论系统的利用，是天然的涨粉利器。

日前，我们在观察高粉丝量作者的过程中发现，排在前头的作者很好地利用了评论工具——在自己的内容下方与提问的读者进行交流，对用户的评论做到及时的回复和互动，不光能提高粉丝的增长，还能提高账号粉丝的忠诚度。

代表作者：爱极客，账号的运营方有针对评论回复的运营规则，并且上升到了针对账号运营人员的奖惩机制。

3、直接在内容里引导关注

很多时候，用户已经喜欢上你的内容，但是“关注”这件事情可能用户还是没有注意到，需要我们去引导。这个很好理解，一般作者会在微信公众号开头和结尾提醒用户关注某某账号等话术。这个方法移植到车家号上同样有效。

涨粉方法：在创作的内容(文章/视频)上强提示用户：点击关注按钮。这是除了在评论区刷存在感外，最直接的方法之一，涨粉非常快。

代表作者：玩车TV、这车值么，2017年车家号官方圣诞点灯活动的时候，专门制作了引导内容来告知读者关注自己参与活动。

4、内容中加入固定的互动吸粉环节

在创作的优质内容中加入“转发有礼”宣传，吸引读者主动参与点赞、转发，并及时公布获奖者；加上个人品牌调性强的小礼品，可以让粉丝在消费内容的同时得到切实的福利，也是涨粉和提高粉丝忠诚度的好办法。同时还能让自己内容的互动量提高一个档次。代表作者：李老鼠、颜宇鹏，为粉丝发放品牌福利，吸引粉丝在平台上与自己产生互动，并形成系列内容——Ask,XXX。

5、从其他平台引流

这是最省事的方法，尤其适用于已经积累了一批粉丝的自媒体创作者。在其他平台上的粉丝，一般对你非常认可，会追随你的角度，关注你的车家号。同时会让你在新的平台迅速建立粉丝优势，提高个人账号在新平台的影响力。

具体操作：

(1)在其他平台上，如微博、微信公众号、知乎等，告知粉丝，你开通了车家号，欢迎关注。

(2)需要注意的是，粉丝并非天天观看我们的内容，因此需要间歇性地推广、介绍，让他们知晓你在车家号安了家。

代表作者：李老鼠，作者在粉丝互动环节上，会从各大平台收集粉丝的提问，同时告知观看自己节目的粉丝，我在哪些地方有账号，去关注去评论，可能会被翻牌子哦~。

二手车高手都这样串货，你还在翻朋友圈？

二手车商线上如何有效获客？

二手车客源获取方式大致可以分为线上、线下这两种，线下基本上是行业老套路，主要是以熟人之间的信息置换，扩大自己的交际圈为主，比如说逢人会提供自己的名片、加个微信等，这是最常见拓客方式之一，除此之外，定点举牌、发广告宣传单这类型线下推广也是常见的一种选择，这一模式的好处在于通过现实交流信任感会更强，缺点则是获客效率非常低，在互联网时代中有些落伍，适用于规模不大的店面。

一利用车媒

车媒这种平台客户量可能没那么多，但是单个客户的精准度会高很多。

二利用短视频

短视频平台拥有巨大的流量，二手车商可以通过拍摄短视频来吸引流量，达到获客目的。但是短视频账号的经营需要大量的时间和精力，对于规模不大的店面来说不太友好。

三利用其他专业媒体平台

现在自媒体、新媒体、新零售等，都是网络新鲜词儿，但是据了解，大多都没有深入的了解其中该怎么去运作。这类型平台比较适合打造自己的IP，打造一个自己的人设，让你在二手车这个领域里面有一定的声望，这样慢慢的会有源源不断的客户过来找你咨询或者实现销售。在社交媒体平台发表一些高质量的文章和知识，能够有效拓展客源。

本人一直从事二手车行业，想转型做二手车自媒体，请问好做吗？该注意些什么？

本文首发自中国二手车自媒体联盟

作者系联盟成员，王萌原创

很多新入行的朋友都问，胖哥，我们去哪里找二手车源啊？

我们和老车商不一样，没有积累的行业人脉，没有持续稳定的4S店“卧底”，拍卖吧，不敢拿，所以积极的加入各种群，同行之间串串货。

二手车车源在哪里呢！？胖哥之前的分析和资料分享给?

车源为王？二手车都从哪里进货？

今天我们讲讲二手车高手串货的问题？

首先，很多二手车商都有各种所谓的“资源群”，天南海北各式各样，所以基本上很多二手车“老前辈”都是手机两三个，各群几十个，有些私密小群是要有基本信任的，一般“外人”进不去。

很多新人，也都想着各种办法“入群”，其实大可不必，毕竟人家玩大户室21点和咱们一开始玩“”不在一个层面，生拉硬拽进去也累。

其实，这些年胖哥在N多的二手车商家群，有按照区域分的，按照品牌分的，按照活动认识分的，按照关系分的，在我们看来，很多二手车商群效率并不高，社交成本很高。

从目前的二手车各类群的活跃度看，200人以内的区域群比较活跃，并且大家基本都在一个区域，或多或少认识，或者有朋友背书，或者群主审核有门槛儿。

还有就是二手车“相互帮扶”群，这里面有高手、有新手，相互交流学习也很活跃，每天几百条回看也是有收获的。

有时候和一些资深二手车人晚上吃饭聊天，发现他们都在各个微信群”爬楼“，因为要浏览看看谁有什么车相关信息，着实挺累的。即使我教给他们搜索功能也还是很费神。

各个群找车源，工作量比较大，对于不认识的人，还得加微信，还得调查背景，还得问详细的各种，累心。

翻看朋友圈就更是了，有的二手车从业者动辄就一天发朋友圈十几条，走起啊，批发啊，照片还不咋样，其实这样虽然可能批发，但是客户看了基本就判定为“微商”要屏蔽了！

试问，咱们做二手车的很多朋友，微信没有5000人，也有3000人吧？手机多的，可能更多，从早到晚翻朋友圈，晚上睡觉前没俩小时没戏。

好不容易海底捞针找出来了，然后拉锯战才开始。

碰到内行还可以，链接给你，具体信息都有，要是碰见刚入行或者习惯了的，一大堆照片，一串语音炸弹，该说的不说，你还得问。

出厂日期，登记日期，过了几手户，这个那个，一大堆，您还别觉得麻烦。

从批发同行给你的信息和资料，就能分析相对是否靠谱。

比如，一次性发不全，手挡车牌，一堆语音炸弹，关键信息遮遮掩掩的，八成车况有隐瞒，成交概率并不高，这几年也常有同行串货被坑的情况，而且今年疫情，更是概率升高。

反正不知道各位怎么想，一次性发一大堆语音的要么是开车啥的不方便，要么是老人眼神不好，孩子不会打字，否则这种一大堆一长串语音炸弹的，要么就是懒要么就是自私，基本上如果是刚认识的人，在我心里和实际行动就“pass”掉了！

为啥？因为看文字的速度快，并且表达清晰，而且方便，而语音则比较慢，即使转化文字也有很多麻烦。

但是吧，也能理解，很多业务繁忙的二手车老板们，忙活一天了，真心是不想打字了，费劲了。

那天转载了一篇二手车人写的现状，其实大家回顾看看，估计很多人深有体会，尤其很多刚入行的年轻人！

带你走进一个较为真实的二手车圈子

那么，有没有什么好的解决方案呢？

最近有个朋友做了个类似于内网小圈子串货的二手车“自由交易市场”类似的小程序“串车宝”。

我试用了下觉得还可以，这小程序主要可以减少大家在朋友圈和微信群翻来翻去的辛苦。

并且实现出价方和车源方的主动联系，不用低效率瞎忙活，至少每天省下来一小时，晚上您可以和女朋友“多运动”哈！

各位可以试试，多给意见哈！留言多，意见好的，我让老板出血送车模！

首先，既然是小圈子，或者信任度高的，那么身份相关认证肯定是要有，或者要有介绍人进来，要不然头像是个靓丽小妮子，实际是个抠脚大汉，名字不是真的，电话也不是自己的名，这样的人“随时消失”都可能。

那对不住了，我们可能不能和您这样的“隐秘高手”一起愉快玩耍了！

二手车圈子有个基本定律，也就是人靠谱是第一位，如果人不靠谱，即使车感觉靠谱也是有很大风险的，所以我们基本上想先筛人。

对于二手车圈大家串货呢，如果价格相差较多，其实没啥可谈的，不过有时候卖家急于出手也可以谈，买家有了客户着急“拼货”也可以加，但是这每天一大堆信息，到时候就记不住谁是谁了？咋整？

所以，串车宝类似于串货记录本本，您还可以给意向车源出价，两边差不多了，再联系，如果还有点差距，就不用互相骚扰，提高效率。

这里还增加了不少搜索和需求条件，这样就能节省不少大家的时间，比如您主力做什么车，有什么采购要求，发出来，有货的会通知您，每天筛选自己想要的也可以。

简单用了用，感觉比朋友圈找货，微信群扫货快多了，如果未来大家一起玩的好，这个其实就是咱们车商串货的“自由交易市场”了。

当然这小程序目前还是测试着玩，我觉得比较自由简单，也没那么多约束和担心的坑，也没有什么各种附加要求，就是靠谱的人，靠谱的车，串串车的一个小工具，总之，大家可以试试玩吧，我觉得有点意思。

反正我也和这朋友说了，这个就算半公益服务吧，估计也收不上啥钱，至少能让咱们二手车圈的朋友们省省眼睛和时间，多陪陪家里人，多想想业务，多和胖哥聊聊正经事哈。

要不然这一天天的，8个手机100多电话还得大半夜翻朋友圈和微信群！

工欲善其事必先利其器，希望这样的好东西越多越好，科技改变行业！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为一个正在自媒体行业奋斗的一员，我倒是不赞成你因做二手车自媒体而放弃现实的二手车实体行业。

自媒体行业是以前是说流量经济时代，那是自媒体在初始阶段，现在都已经进入内容经济时代了，而内容是来源于生活的，不管是思想上的内容，还是物质上的内容，在现实生活中肯定都会有一个载体去呈现。

你做二手车自媒体，短时间内依靠你积累的经验知识，可以创作出很多二手车的优质内容，运气好也许能吸引很多网友关注你，但你要做的是短期吗？难道不是长期的做下去？

而想要长期稳定的运营，有内容有经验的继续创作，那是要继续依靠你的行业知识，而行业知识是来自于不断从事的行业和与行业人的接触，你如果长期不从事，那不是对“行情”的了解不就慢慢过时了吗？

我的建议是你继续从事二手车行业，有兴趣可以进入二手车自媒体行业，让两者结合，以经验和素材促进你自媒体帐号的成长，以成长的自媒体帐号扩大你二手车的业务成绩，这不是一举两得吗？

如果怕没有时间，怕人员不够，再招聘一个人员嘛，一个纯粹的编辑一个月要不了多少工资，你就当做资本投入不就可以了。